Drivstoffsystem

Mange penger kunne vært spart om man viet drivstoffsystemet mer oppmerksomhet. Dette gjelder kostnader – både til reparasjoner, øket drivstoff-forbruk og øket oljeforbruk. Vårt mål er å bidra til mer kunnskap slik at man kan redusere kostnadene og spare miljøet. Vår statistikk for røykgassmåling på EU-kontroll, viser at man på mange biler, enkelt og billig, kan redusere røykgassverdien med 50 %!  En side ved dette, er det enorme potensialet vi har – til å redusere miljøskadelige utslipp!

Årsak til problemer

Korte kjøreturer

De fleste kjøreturene blant privatbilistene i Norge er korte – ofte slik at motoren knapt blir varm. Dette gir problemer. Det er hovedsakelig når man stopper motoren, at det dannes avleiringer på dysene.

Miljøvennlig drivstoff

Drivstoffet endres stadig for at det skal bli mer miljøvennlig. Blyholdig drivstoff er erstattet med blyfritt drivstoff, og det fjernes mer og mer svovel. Andre stoffer tilsettes som erstatning, og disse kan reagere med vann og danne et surt miljø i tanken. Dette er starten på en prosess med utskilling av tjære, lakkferniss og harpiks – som igjen fører til problemer i hele drivstoffsystemet, ikke minst i dysene.

Dårlig drivstoff-kvalitet

Norge er kjent for å ha dårlig kvalitet på drivstoffet. Vi får tilbakemeldinger fra yrkessjåfører som kjører mye i Europa, at man merker umiddelbart forskjell når man fyller diesel på andre siden av grensen – begge veier.

Vann i drivstoffet

Dagens dieselmotorer med høytrykksinnsprøyting er spesielt sårbare for vann i drivstoffet. Vann under høyt trykk graver nemlig groper i stålet i dysene.

Ømfintlige motorer

Moderne motorer har små toleranser og høy effekt i forhold til motorstørrelsen. EGR-ventil, partikkelfilter, turbo, dyser og andre komponenter i drivstoffsystemet er sårbare.

Problemene baller på seg

Følgen av overnevnte faktorer er at drivstoffet ikke lengre sprøytes inn i motoren i en finforstøvet dusj. Dette gjør forbrenningen dårligere og fører til mer sot i forbrenningsrom, på ventiler og stempelringer. Mere forbrenningsgasser trenger dermed forbi stempelringene, forurenser oljen og øker trykket i veivhuset. Veivhusgassene føres da i større grad tilbake til innsuget og bidrar til ytterligere koksing på ventiler og i forbrenningsrom. Den onde sirkelen er i gang!

Løsningen

Ved å helle en skvett tilsetning* i tanken hver gang du fyller drivstoff oppnås følgende fordeler:

• Avleiringer på dysene fjernes og dysene holdes rene
• Tyngre oljer løser opp koksavleiringer på ventiler og i forbrenningsrom og holder dette rent.
• Smørende oljer reduserer slitasje på pumpe og dyser.
• Forbrenningen forbedres ved at HC- og O2-molekylene lettere finner hverandre.
• Vann i tanken bindes kjemisk til drivstoffet til en homogen blanding. Dette eliminer problemer med at vannperler i bunnen av en ståltank fører til rust og hull i tanken fra innsiden. Unngå slitasje på høytrykksdysene på grunn av vann i drivstoffet. Vann i forbrenningen er positivt. Snu derfor en negativ faktor til en positiv!
• Tilsetningen øker både oktan (bensin) og cetan (diesel). Dette fører til redusert fare for tenningsbank i en bensinmotor og raskere antenning av dieselen i en dieselmotor.

*QMI Drivstoff-forbedrer til bensin og QMI Dieselforbedrer til diesel.

QMI reduserer røykgassverdi med 59% i gjennomsnitt! Les statistikken her.

Bruk QMI Induction cleaner* hver 30 000 km på bensinbiler

Renser innsug, luftmassemåler, spjeld, ventiler og forbrenningsrom i bensinmotorer. Ikke la bilen stå med eksosrøret mot en vegg, for da blir veggen svart! Les mer om Induction cleaner på produktnivå. 

*En av tre flasker i QMI Tretrinnsrens.

Bruk QMI Turborens hver 30 000 km eller oftere på dieselbiler

Renser ikke bare turbo på begge sider men også forbrenningsrom på samme måte som Induction cleaner. Den brukes derfor også på motorer uten turbo, ikke minst på dieselmotorer da Induction cleaner ikke kan brukes på diesel. Vår største Turborens-kunde er en stor anleggsentreprenør, siden mye tomgangskjøring fører til problemer på EU-kontroll. 

Bruk QMI Innvendig motorvask og/ eller Oil system treatment* hver 50 000 km

Renser avleiringer på stempelringer og løsner fastbrente stempelringer. Rengjør hydrauliske ventilløftere og fjerner ventiltikking. Rengjør hele oljesystemet. 

*En av tre flasker i QMI Tretrinnsrens.

Produkter i markedet

QMI har vist at gjennom mange år i hele verden at disse tilsetnngene og behandlingene ikke er noe "lurium".  Derimot er flere av produktene en nødvendighet for at motorene skal beholde sine egenskaper som da de var nye i mange år. Vi har solgt store mengder av disse produktene siden 2002 og får daglig positive tilbakemeldinger. Det betyr ikke at vi anbefaler tilsetninger på generelt grunnlag. Gjennom disse årene har vi også blitt noe kjent med andre produkter på markedet. Noe er nok bra men det er også en rekke produkter vi ikke kan anbefale:

• Mange kunder har brukt andre produkter først og QMI etterpå og gir oss tilbakemelding på forskjellen. 
• Noen oljesystemrenser inneholder white-spirit eller parafin som tørker ut simmer-ringer og o-ringer og fører til oljelekkasjer. 
• En kjent oljetilsetning inneholder klor som i en forbrenningsmotor kan omdannes til saltsyre. 
• Vi får tilbakemeldinger om oljelekkasjestoppere som har ødelagt alle pakningene. 
• Vi har testet en rekke kondensfjernere og dyserenser som skal fjerne vann i tanken, alle med nedslående resultat
• De fleste, og kanskje alle?, konkurrenter har faremerking på etiketten. Det er ikke begrensninger på hva produsentene kan putte oppi av giftige stoffer, de er sikkert billige, men farlige både for deg om miljøet. Kerosen er en vanlig ingrediens og er et eksempel på et svært giftig stoff som er skadelig for sentralnervesystemet. Får du disse produktene på huden går det sekunder før de er i blodet og føres opp i hjernen. Isopropanol er vanlig som kondensfjerner  men fungerer dårlig, er et tørt produkt og fører til aldehyder i eksosen. Helt ærlig talt skulle vi hatt en alvorlig prat med de store oljeprodusentene og bensinstasjonskjedene!